Трактор ХТА-208.1СХ Двигатель ЯМЗ-236М2, 180 л.с., Россия

Трактор колёсный универсальный адаптирован под установку заднего сельскохозяйственного навесного устройства НУ-3, Тягово-сцепное устройство ТСУ-2 оснащен задним независимым двухскоростным ВОМ. Кабина с кондиционером, аудио-системой. КПП с переключением на ходу без разрыва потока мощности гидроподжимными муфтами с фрикционными дисками, количество передач переднего/заднего хода 12/4 (16/8 по заказу). Устанавливается однодисковая муфта сцепления LuK (Германия) для двигателей Д-260.4, ЯМЗ-53645, двухдисковая ЯМЗ - для двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-238М2.

Шины 21,3R24, 23,1R26, 28LR26 (сверхнизкого давления). Возможна установка системы сдваивания колес (опция).

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ:

Двигатели ЯМЗ-236/238 – это одни из самых универсальных и популярных двигателей, которые заслужили репутацию надёжных, «беспроблемных» и неприхотливых к качеству топлива. Они массово используются благодаря хорошим мощностным качествам, высокой ремонтопригодности, низкой ценой на запчасти и возможности эксплуатироваться в различных климатических условиях.

На трактора ХТА устанавливаются дизельные атмосферные двигатели ЯМЗ-236М2 (180 л.с.) и ЯМЗ-238 (240 л.с.), также возможна установка турбированного двигателя ЯМЗ-236НЕ (230 л.с.). Узлы и детали, которые обязательно нужно регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, в основном в передней части мотора, а также в развале цилиндров.

Двигатели ЯМЗ-236/238 по сравнению с двигателями с электронным управлением подачи топлива с системой Common Rail неприхотливы к качеству топлива. Система Common Rail особенно требовательна к качеству и чистоте дизтоплива. Ее элементы, изготовленные с высокой точностью, повреждаются и ломаются, когда в топливную систему попадают даже самые мелкие посторонние частицы. Самая большая нагрузка приходится на управляемые электроникой форсунки (коррозия внутренних элементов, отложения).

Использование дизтоплива низкого качества и неподходящих топливных фильтров становится причиной преждевременного ремонта. В отдельных случаях нужна комплексная замена системы. Также ремонт Common Rail может потребоваться при попадании масла во впускную систему. Если форсунки устанавливались не в соответствии с технологией производителя, то тоже можно со временем ожидать неприятности. Самостоятельно ремонтировать систему Common Rail невозможно, так как нужны специальные инструменты. Из-за электронного управления двигателем настройка, регулировка и ремонт ТНВД становятся более сложными. Только специалисты смогут точно определить, в чем проблема.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА:

Топливная система — важнейшая часть трактора, которая служит для подачи топлива в двигатель. Она состоит из множества элементов, один из которых трубопроводы — трубки и гибкие шланги, по которым осуществляется транспортировка топлива. В тракторе ХТА установлена топливная система CAMOZZI, топливопроводы пластиковые, соединения быстросъемные подвижные (при естественной вибрации, которая идет от двигателя, не происходит микротрещин, в следствие чего нет подтеканий топливной системы.) Такая же система CAMOZZI стоит на пневматической системе трактора.

РВД (РУКАВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ):

На все рукава высокого давления, производства Semperit (Австрия), установлена спиральная пластиковая защита, которая предотвращает РВД от гидравлических и пневматических повреждений вследствие ударов, уменьшает изнашивание внешнего покрытия из-за трения о другие предметы, а также защищает от ультрафиолетового излучения (ультрафиолет ускоряет старение резинового слоя рукава, в итоге на рукавах РВД появляются трещины и рукав приходит в негодность). На тракторах ХТЗ/БТЗ данная система не устанавливается.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ:

В системе охлаждения двигателя вместо стандартных резиновых патрубков применены силиконовые армированные патрубки. Главные достоинства: очень высокая износостойкость, стойкость к агрессивным средам, длительный срок эксплуатации, большой диапазон рабочих температур, сохранение эластичности при морозе. Чем ниже температура — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация трактора в зимнее время подразумевает частое изменение температуры - нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке. В свою очередь, силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения. Кроме того, многослойное армирование силиконовых шлангов позволяет выдерживать высокое внутреннее давление и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ:

Для увеличения передней обзорности из кабины трактора была убрана стойка забора воздуха и внедрена оригинальная двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в двигатель. Забор воздуха происходит с передней части ограждения радиатора и проходит две ступени очистки воздуха. Первая ступень - через мультициклон, который задерживает свыше 90% пыли, содержащейся в воздухе, вторая ступень - через фильтр тонкой очистки воздуха – основной и предохранительный, обеспечивающий окончательную очистку воздуха двигателя. (На тракторах БТЗ/ХТЗ установлена одноступенчатая система очистки воздуха, мультициклон отсутствует).

Мультициклон представляет из себя кассету из 36 циклонов, производящих завихрение и разворот потока воздуха на 180⁰. При этом твердые частицы пыли оседают в бункере и удаляются через клапан. Данная система обеспечивает требуемую чистоту воздуха двигателя, снабжена датчиком засоренности, сигнализирующем о необходимости контроля состояния бумажных фильтров

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА):

Для удобства работы механизатора конструкция системы выпуска отработавших газов вынесена из моторного отсека за кабину вдоль ее левой стойки. Это позволило улучшить температурные показатели работы дизеля при высокой температуре наружного воздуха, снизить шумовую нагрузку на механизатора, значительно улучшить обзорность из кабины. Основной глушитель установлен под кабиной, который глушит основные вибрации и шумы от работы двигателя. Также для защиты от возможного возгорания в основном глушите идет дополнительное уплотнение из негорючей минеральной ваты. Установлены коллекторы из нержавеющей стали с увеличенным сроком службы. На тракторах ХТЗ/БТЗ выхлопная система расположена на переднем крыле, что мешает обзорности и передает вибрацию в кабину и увеличивает шумность в кабине

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ШАРНИР:

На тракторы ХТА устанавливается оригинальный вертикальный шарнир соединения полурам. В отличие от серийного 2-х точечного вертикального шарнира, который устанавливается на трактора ХТЗ/БТЗ, на тракторе ХТА применен 3-х осевой вертикальный шарнир соединения полурам с дополнительной осью и опорной поверхностью, что позволило распределить нагрузку на раму на три, а не на две, оси и опоры шарнира. Благодаря этой разработке значительно увеличивается ресурс шасси трактора. При работе с бульдозерным оборудованием 3-х осевой вертикальный шарнир служит дополнительной защитой рамы трактора.

ГИДРАВЛИКА:

На тракторе ХТА гидравлика раздельная: с левой стороны установлен бак навесной гидросистемы, а с правой стороны – бак рулевой гидросистемы. В рулевой гидросистеме заливается индустриальное масло, в гидросистему навески обычное масло М10Г2К. На тракторах ХТЗ/БТЗ стоит объединенная гидросистема с насос-дозатором рулевого управления (гидрорулем). В случае агрегатирования трактора с непромытым навесным орудием велика вероятность попадания в гидросистему грязного масла, что приведет к засорению гидросистемы, заклиниванию клапана при грязном масле, в следствие чего возможна потеря управления трактором. В тракторе ХТА это исключено, так как установлена раздельная гидросистема, а также установлен дополнительный фильтр в каждом баке.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА:

Тормозная система тракторов ХТЗ имеет ряд недостатков. Стояночный тормоз ленточный плавающего типа при всех его достоинствах характеризуется сложностью в изготовлении механизма крепления ленты, высокими требованиями к точности изготовления, необходимостью регулярных регулировок, нагрузкой на трансмиссию тормозным моментом, что в случае аварийного торможения может привести к поломкам.

В настоящее время на тракторах ХТА устанавливается тормозная система с использованием в качестве стояночного тормоза колодочных тормозов заднего моста с приводом от пружинного энергоаккумулятора, управляемого разобщительным краном пневмосистемы. Это позволило избавиться от недостатков ленточного стояночного тормоза, упростить систему и повысить ее эффективность и надежность. В случае нарушения герметичности пневмосистемы привода тормозов происходит автоматическое торможение трактора.

ОБЛИЦОВКА ТРАКТОРА:

В качестве опции потребителям предлагается вариант «аллигаторной» облицовки капота трактора. Этот вариант значительно улучшает доступ к моторному отсеку. Кроме того, данная схема облицовки предусматривает установку дополнительной LED панели рабочих фар, обеспечивающих хорошую освещенность впереди трактора.

ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО:

На тракторах ХТА устанавливается универсальное заднее навесное устройство с крюковыми захватами для работы с тяжелыми сельскохозяйственными орудиями. Навесная система спроектирована таким образом, чтобы использование трактора с современными высокоскоростными орудиями было более эффективным. Типоразмер навесного устройства - НУ-3 (по ГОСТ10677-2001), категория крюковых захватов – 3 класса, максимальная грузоподъемность – 6 000 кг (на оси подвеса). Крюковое навесное устройство выполняет те же функции, что и «старое» навесное устройство с шаровыми захватами, а отдельные узлы навесного устройства взаимозаменяемы. Отличительной особенностью навесного устройства трактора ХТА является установка ограничительных упоров, которые предназначены для предотвращения бокового раскачивания сельскохозяйственных орудий по всей высоте подъема навесного устройства.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТСУ-2:

Для работы с прицепами, полуприцепами, разбрасывателями на трактор одновременно с навесным устройством устанавливается тягово–сцепное устройство ТСУ-2 крюкового типа гидрофицированное или прицепная вилка.

Установка ТСУ имеет три наладки по высоте: 550мм, 650, 750мм.

Максимальная статическая вертикальная нагрузка на крюк 2000 кг (20Кн)

Максимальная статическая вертикальная нагрузка на вилку 1000 кг (10Кн)

Диаметр зева крюка - 52мм.

ТСУ крюкового типа можно гидрофицировать для подсоединения полуприцепов, которые имеют вертикальную нагрузку на дышло. Для этого необходимо:

- отсоединить и снять нижние тяги навесного устройства 3,4 (Рис.),

навесное устройство гидравликой поднять в верхнее положение,

раскосы поз.6 (Рис. 4) присоединить к серьгам поз.7 ТСУ,

снять ограничительные болты поз.8,

открыть защелку поз.9 ТСУ,

рычаг управления гидрораспределителем установить в положение «плавающее», опустить крюк поз.5 ТСУ.

1- вал рычагов;

2- ось нижняя;

3,4- упоры ограничительные;

5- крюк тяговый;

6- раскосы;

7- серьга;

8- болты ограничительные;

9- защелка.

подъехать к петле прицепа, ориентируясь по камере заднего вида, захватить крюком поз.5 петлю

рычаг управления гидрораспределителем установить в положение «подъем», поднять крюк в горизонтальное положение.

закрыть защелку поз.9 ТСУ

установить ограничительные болты поз.8.

подсоединить пневмо- и гидромагистрали, присоединить швартовочные цепи прицепа к проушинам кронштейнов рамы трактора.

ПОЗИЦИОННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА.

Для работы трактора с сельскохозяйственными орудиями, которые не имеют опорных колес, на трактор дополнительно устанавливается механическое устройство позиционного регулирования навесного устройства.

АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА ХТА:

Применение сдвоенных колес или шин сверхнизкого давления 28LR26 позволяют увеличить тяговые характеристики трактора, снизить удельное давление на почву, достичь снижения расхода топлива и увеличить производительность на 10%, с сохранением всех современных агротехнологических и экономических требований, кроме того, появляется возможность начать проведение весенне-полевых работ с выходом в поле на две недели раньше.

Учитывая всё вышеперечисленное всё же самый главный аргумент, в пользу положительного решения по приобретению трактора ХТА – это низкая стоимость владения.

Тракторы ХТА отличаются доступной ценой, топливной экономичностью, простотой в техническом обслуживании, хорошей ремонтопригодностью в условиях хозяйства, недорогими запасными частями и расходными материалами. На трактора ХТА предоставляется гарантия 1 год или 1200 моточасов.

Стоимость доставки, руб.: 150 000

Срок поставки: 40 дней